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原文內容：
談論舒適、精緻並且大氣的MPV車款，近幾年大家所想到的第一印象多半還是日系品牌所
推出的車型，然而在空間考量上，對於實用需求來看、歐美規車款卻又有著難以捨棄的顯
著優點，怎麼辦？把兩者合在一起不就得了！正逢Toyota大改款第四代車型Sienna的導入
，咱們也能一探在美國設計製造的大型MPV到底為何如此吸引人......。
第四代車型的到來著實是令人興奮，除了更新世代的規格配備外，最主要還是因為第三代
車型推出時間是2009年，中間雖有數次Facelift但也還是撐了11年之久，而在2020年年中
所放出的改款樣式，老實說也並未讓大家失望的，在外型上有了相當顯著的轉變；所謂的
改頭換面，實際上是讓第四代Sienna更加接軌現行Toyota的設計語彙，最突出的當數正面
存在感極強的水箱護罩，過往Keen-look風格梯形的主幹搭配漸層風葉狀的飾條，所堆疊
出的便是大家稱其為「子彈列車」的主要原因，當然在頭燈設計、兩側向中央廠徽靠攏的
樣貌，過去幾年也都在Corolla車系上有相似的做法，搭配著底端前保桿的線條與些微流
線的空力樣貌，Sienna所蘊含的氣度亦是可見一斑。
既名為子彈列車，Sienna作為MPV的車型在外觀上自然有著一定的流動感與速度感，
Toyota很巧妙的運用包含下半部往後逐漸向上揚的腰線曲折，搭配在後方C柱窗口及車尾
間的區塊造型，結合車頂後半部所設置的車頂架設計而形成流動的羽翼式樣，並且在車尾
尾燈燈組樣式上，不僅採用和現行Toyota車款能夠產生共鳴、聯想的造型外，向前切削的
空氣力學造型更是為後輪輪拱提供了較為生動的隆起意象，即便車尾仍具有MPV車款無可
避免的大面積平整樣貌，其豐富多變的光影曲折與適當應用鍍鉻材質閃耀的特性，依舊賦
予Sienna在外觀上生動不呆板的視覺印象，但若說鉑金版還有更勝之處，那當數占據強烈
視覺重心的20吋亮銀鋁圈莫屬，雖然有部分的愛車人士喜好較為低調的風格，但Sienna畢
竟是美國市場誕生的車款嘛......亮得合理！
也因為「美規」這個命題，在車內空間的運用上便與常見日系車款有著較大的分歧，標準
7人座2/2/3的配置在第三排座椅設定上比起一般商用MPV以平整空間搭配可收折或拆卸的
座椅設定，Sienna採用的是歐美商務車款較為常見的座椅向下收折形式，雖然在底盤車尾
離地空間會略高一些，且收折後的後行李廂空間平整度也無法完美壓實，可不論是第三排
座椅立起時那下凹的置物空間表現（949L）、收納後的寬敞使用性（2,129L）或者座椅本
身收折/升起的便利性，實際上不論是純商用或者一般大家庭使用，都能夠獲得載人/置物
兩方面的絕佳使用體驗。
進入乘坐空間之前可要先稍微提一下「開門」這件事，這年頭車尾門配置足踢感應已不是
太過稀有，然而對Sienna來說為了強化日常使用各種情境下的便利，兩側電動滑門共計有
4種開啟方式：1.鑰匙遙控、2.車外拉動門把、3.車內按鍵開關、4.腳踢感應，多元的選
擇或許最終常用的就是那一兩種，但畢竟無法預期車款的使用需求或者部分使用者的特殊
要求，既然如此就一次都給你豈不是更加完美？
正式進入車室空間的第一個感受是極度的寬敞，有賴Sienna本身便較大的體格加上第四代
車型改以TNGA-K底盤作為基底，2/2/3座艙佈局帶來的第一個好處便是進出相當的方便，
不用像過往2/3/2佈局那樣要將第二排座椅刻意前傾或收折以騰出進出動線，在自然情況
下踏入車內後、自第二排雙座中央走道即可至第三排座椅；後座艙空間相當充裕，7人滿
載時即便將第二排適度往前也都能兼顧5人的膝部舒適表現，而若是僅4人搭乘時，不僅可
將第二排雙獨立座位徹底向後挪動換取最大自由空間，鉑金版更配置了Ottoman舒適腿靠
，從頭部、背、腰、手臂、臀部乃至大腿小腿都能有相當好的服貼包覆性，且適度調整傾
斜度後更能夠依照乘坐者的喜好而換取絕對舒適的空間表現。
除此之外，第四代Sienna考量到了長途旅程之間各種休閒、商務需求，標配超多置杯架與
置物空間的同時，後二三排座椅多處都設有USB Type-A與Type-C充電接頭，且雖然少了第
三代經典的吸塵器配置，但包含相當實用的AC 120V/ 1500W家用插座，鉑金版配置的後座
11.6吋影音娛樂系統（設有獨立HDMI Port），常見的車上打開筆電辦公自然不是問題，
如果想要的話就連接個PS5、Xbox等遊戲機也是一點問題都沒有的！
前排座艙則是一貫考量專業駕駛需求而打造，偏高的操作介面對應著不論是車高本身或者
座椅都高人一等的設定，雙指針搭配7吋TFT液晶顯示幕、9吋美製台規觸控影音系統與鉑
金版設置10吋HUD抬頭顯示器等，都能讓駕駛在行駛過程中能夠方便清晰的閱讀與操作功
能切換，更別提所配置的智慧型手機連動機制和12支揚聲器組成的JBL環繞音響系統，不
僅能輕鬆使用時下各種便利的串流平台，還可以自前排操作車內影音來源、調整後方影音
系統的輸出是否接管等，在多元性與使用直覺性上都達到相當好的平衡。
另一個考量到專業駕駛的層面在於，雖然第四代Sienna相當講求車室空間質感的呈現，可
是更深層的重點在於，硬質、軟質塑料，皮革、金屬鋁質與木紋飾版材質所堆疊出的空間
內，各個物件的擺設都相當的就手且實用，以中央鞍座來說，兩側帶有舒適的扶手設計而
高度恰巧能讓駕駛自然垂放，得到最良好的休息效果，且光是在鞍座部分便設置了4個飲
料杯架，加上左右門板以及後方乘坐空間、全車更達到18個置杯架之多，可以說是「有種
渴叫做Toyota工程師覺得你渴」吧？而鞍座排檔桿下方也採用簍空設計並規劃為開放式置
物空間，加上內置式的、中控台面板鏤空的與門板處等，有超多地方可以擺放職業司機或
長途旅程所需的各種隨身物件，好不好用、真的要開過一次長程才會有深刻的體會。
底盤改為TNGA-K固然是重點，但另一個大家所關注的則在動力編成方面，第四代Sienna捨
棄了過往3.5升V6自然進氣的設定，採用了大家相當熟悉的2.5升直列四缸Hybrid引擎作為
核心，代號A25A-FXS的第三代油電複合動力技術，提供綜效馬力246ps（181kW）、最大扭
力27.5kgm的輸出並搭配以行星齒輪連接的E-CVT電子控制無段變速系統，意圖也是相當明
顯的，在提升Sienna起步、低轉動力表現的同時，也期望藉由Hybrid系統帶來更好的燃油
效率。
上路後與過往咱們所體驗到的Toyota 2.5升Hybrid動力相似感受，初階段電機馬達帶動車
體的起步是相當寧靜且順暢的，視行車模式（Standard或者Eco）而在中段順暢地轉移至
引擎輸出接手，過程經由這套精心調校後的Hybrid系統銜接，確實能彌補過往NA動力的缺
點並帶來絕佳行車質感，但說尾速是否能有V6引擎那樣長且綿密的表現？咱們是覺得新的
動力單元足以應付各種長程高快速公路的行駛需求，但可千萬不要以「性能車」的標準來
檢視Sienna，畢竟非其所長啊！
再說回TNGA-K底盤的駕駛感受，MPV一貫的轉向手感自然是有著較多的方向盤間隙（也讓
駕駛能叫輕易的穩定車身行駛），但歐美規車款最大的特色在於，即便講求乘坐感受、講
求舒適質感的表現，在前麥花臣後雙A臂的結構下，Sienna依舊維持了較為鮮明的路感回
饋；而倒不是說會顛或者過度晃動，只是在路經坑洞顛簸之時，確實能感受到車體懸吊的
硬朗與減震系統確實作動，但卻不是過往那樣有了舒適沒了細節，而是即便感覺到輾過坑
凹起伏了、車雖平穩卻也明白的回饋出該有資訊，更別提支撐性良好的懸吊所帶來的扎實
操控，雖然車長且寬不免帶來較多的死角與行駛間心理壓力，但確實能夠給予不錯的操控
回饋體驗，並且因NV寧靜工程的強化，靜肅的車內感受讓質感也有再一步的提升，可以說
第四代Sienna是兼具了動態表現與追求商務乘坐需求的絕佳解。
說個小趣事作為結尾，咱們在試駕過程中遇到了駕駛商務MPV的職業駕駛同在路邊歇息，
而對方看到了全新Sienna便很興奮的前來詢問，並分享他們對於車款空間、新動力與安全
配備的看法，從他們的角度來看，第四代Sienna的導入可以說有效的解決了他們的痛點，
不論是後行李廂的靈活運用也好，7人座2/2/3配置所帶來的進出便利與舒適性也好，甚至
是駕駛座艙配置與全新動力單元的結合，讓許多的職業駕駛在接收到車款導入消息後便積
極的考慮是否要將自己的作業車款進行替換，畢竟不只能讓乘坐的人感到愉悅、自己也能
開的更加放心與舒適，從他滔滔不絕的興奮語句聽來、咱們認為第四代Sienna的到來絕對
是充滿意義並且成功的。
2021 Toyota Sienna鉑金版 在同級車中的分項評比如下（以0.5分為進位基準，滿分為5
分，整體分數為平均值）：
視覺：4分
“氣派十足且運動感豐富。”
性能：4分
“燃油效率提升，TNGA底盤保有操控、回饋與舒適兼容。”
空間：4.5分
“大到不知道怎麼用的空間，還有多到水與飲料喝不完的置杯架！”
安全：4.5分
“TSS 2.0加上美製車身的剛性表現，毋庸置疑。”
整體：4.25分
“商用絕對合格、家用綽綽有餘。”
2021年式Toyota Sienna鉑金版基本資料如下：
引擎形式：A25A-FXS 2.5升直列四缸汽油Hybrid引擎
最大綜效馬力：246ps（181kW）/6,000rpm
最大綜效扭力：27.5kgm（270Nm）/4,400rpm
變速系統：E-CVT無段變速箱
前輪懸吊：麥花臣
後輪懸吊：雙A臂
驅動形式：前輪驅動
煞車形式：前後碟煞
車身座位：7人座
量測油耗：17.7km/L
建議售價：NTD 2,900,000
心得/說明：這次改款變成四缸加上Hybrid的確是省油又省稅金，以商務MPV來說的確是滿
到位的配置，但跟日規比起來，真的還是略遜一籌啊!
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